Jak wybrać samochód na Rajdówkę
RALLY CAR SELECTION MATRIX
Jak wybrać samochód rajdowy?
Jest to jednocześnie proste i złożone pytanie. Na początku zadaj sobie kilka prostych pytań:
-
Do jakich zawodów będę służył? To decyduje o ogólnej złożoności projektu, wymaganiach technicznych, a także o kosztach.
-
Jak oryginalny technicznie powinien być samochód ? Określa to, jak ważna będzie dostępność części i wiedzy potrzebnej przy budowie samochodu. Ma to duży wpływ na koszty i czas jego przebudowy do sportu.
-
Kiedy chcesz nim wystartować ? To decyduje o tym, ile czasu i pieniędzy musisz w włożyć w to przedsięwzięcie.
-
Jaki jest Twój budżet na budowę rajdówki ? To jest pytanie zabójca: ile gotówki w kasie na tyle Cię stać !
Pytania to ta prosta część problemu. To odpowiedzi na nie odpowiedzi wymagają podjęcia złożonych decyzji i mają trwałe konsekwencje. Gdy wybierzesz jedną opcję jesteś z nią związany na dobre i na złe. Nie da się łatwo i tanio zmienić samochodu rajdowego na wyścigowy lub amatorskiego na rajdowy i odwrotnie. Taka zmiana może być bardzo trudna, na pewno bardzo kosztowna, ale może też być niemożliwa technicznie bez zniszczenia samochodu.
Jedna ważna uwaga: jeśli nie kupisz w pełni przygotowanego samochodu gotowego do jazdy, to każdy samochód, który kupisz, będzie wymagał trochę pracy. Nakład pracy jest wprost proporcjonalny do dwóch czynników: do jakich celów ma służyć i jakie wymogi oryginalności musi spełnić.
Jeśli porwiesz się na samochód powyżej swoich możliwości finansowych - nigdy tego samochodu nie zbudujesz i nigdy nim nie wystartujesz. Szopy i garaże są pełne takich nie skończonych projektów, więc uważaj by i Twoja rajdówka nie utknęła w szopie na lata.
(Ostrzeżenie: Bez względu na wielkość planowanego budżetu, jego przekroczenie w trakcie budowy samochodu rajdowego nie jest niczym niezwykłym, a raczej normą. Jeśli przekroczysz go o tylko ok 30% to sukces - na lepszy wynik nie masz co liczyć, bo nawet przekroczenie budżetu o 100% nie jest niczym niezwykłym. Wynika to z błędów liczenia kosztów na etapie tworzenia budżetu. Po prostu albo nie ujmiesz wszystkiego, albo źle oszacujesz poszczególne koszty. Dlatego zakładaj maksymalną rezerwę oraz nie staraj się zaniżać kosztów przy tworzeniu budżetu. Staraj się natomiast zrobić jak najwięcej samemu.Twoja praca Cię nic nie kosztuje!
Pokażemy to na kilku przykładach:
PRZYKŁAD PIERWSZY: Po prostu lubisz samochody, a poziom amatorski jest właśnie dla Ciebie
Co to znaczy ?
Samochód którego potrzebujesz może być modelem seryjnej produkcji. Nie musi być oryginalny we wszystkich elementach mechanicznych i karoserii. Kilka miesięcy to wystarczająco dużo czasu na przygotowanie go we własnym garażu. Wszystko możesz zrobić sam. Wybrany model zależy od Twojego budżetu a w każdym przedziale cenowym jest wiele modeli do wyboru. Im starszy i mniej popularny, tym większe koszty oraz większe problemy z częściami. Bez nadmiernego wysiłku możesz kupić samochód z lat 80-tych znacznie poniżej 5 tysięcy złotych. Nawet jeśli dodatkowe koszty jego naprawy i przygotowania do imprez amatorskich będą kosztować kolejne 5 tys to cały koszt wyniesie Cię ok 10 tys złotych.
PRZYKŁAD DRUGI: Lubisz sport, ale regularność, w której decyduje technika i strategia, a nie szybkość, jest właśnie dla Ciebie.
Co to znaczy ?
Tak jak w przypadku PIERWSZYM: samochód może być modelem seryjnym. Nie musi być oryginalny we wszystkich elementach mechanicznych i karoserii. Kilka miesięcy to wystarczająco dużo czasu na przygotowanie go we własnym garażu. Wszystko możesz zrobić sam. Wybrany samochód po pierwsze powinien być prosty i niezawodny. Popatrz jakich samochodów z tych lat jest najwięcej na ulicy. To właśnie taki samochód potrzebujesz. Znajdziesz go za kilka ( 3-5 ) tysięcy w niezłym stanie. Jeśli będzie na chodzie i w dobrym stanie to na remont wydasz drugie tyle. Łącznie za 10 tysięcy możesz mieć samochód gotowy. Z 20 tys. zł powinna zostać Ci połowa na sfinansowanie paliwa, ubezpieczenie oraz startów w pierwszym sezonie.
PRZYKŁAD TRZECI - jeśli wybierzesz rajdy sportowe (odcinki specjalne) (poziom regionalny)
Co to znaczy ?
Wymagany samochód może nadal być modelem z seryjnej produkcji. Nie musi być oryginalny we wszystkich elementach mechanicznych i karoserii. Przygotowanie go do rajdów zwykle trzeba zaplanować na następny sezon, ale nadal można to wszystko zrobić samodzielnie. Przy odrobinie wysiłku możesz kupić auto z lat 80-tych ok 5 tysięcy złotych. Koszt jego naprawy i przygotowania do rajdów regionalnych (łącznie ze sprzętem bezpieczeństwa) wyniesie Cię ok 20 tys złotych. Niewiele zostanie z Twojego budżetu, ale jest to zadanie wykonalne.
PRZYKŁAD CZWARTY - Jeśli wybierzesz sportowe (odcinki specjalne) rajdowe mistrzostwa kraju.
Co to znaczy ?
Samochód może nadal być popularnym modelem produkcji seryjnej. Musisz jednak dokładnie wiedzieć jakie są wymogi oryginalności (i zgodności z homologacją) i jakie jest wymagane wyposażenie bezpieczeństwa w mistrzostwach kraju. Samochód nie musi być w 100% oryginalny, ale wszystkie dopuszczalne modyfikacje są jasno opisane w Regulaminie technicznym mistrzostw więc go wydrukuj i naucz się go na pamięć. Błędy mogą Cię sporo kosztować, więc ich unikaj, Przygotowanie go do rajdów zwykle trzeba zaplanować na nie mniej niż rok (ale start w kolejnym sezonie, choć może nie całym, jest możliwy). Nadal można bardzo wiele zrobić samodzielnie, ale wiele rzeczy będziesz musiał zlecić specjalistom np. od obróbki głowicy czy bloku silnika. Wciąż też możesz kupić taki sam samochód z lat 80-tych (do mistrzostw historycznych) lub jakiegoś równie popularnego "youngtimera" do klas historycznych do mistrzostw samochodów współczesnych, jakie być wybrał w przekładach 1-3. Wciąż jest to koszt ok. 5 tys złotych. Łącznie z wyposażeniem bezpieczeństwa nie wyniesie Cię to mniej niż mniej niż 20 - 25 tysięcy złotych. Jak Cię nie poniesie i nie wydasz na coś zbyt dużo to jesteś w stanie się w takim budżecie zmieścić. Jest to trudne, wymaga dużo samodyscypliny finansowej, ciągłego liczenia kosztów i szukania tańszych rozwiązań, ale da się to zrobić.
PRZYKŁAD PIĄTY - Jeśli wybierzesz Rajdowe Mistrzostwa Europy FIA.
Co to znaczy ?
OK, więc chcesz wziąć udział w Rajdowych Mistrzostwach Europy FIA. W tym przypadku samochód musi być homologowany przed 1991 rokiem i musi być oryginalny, bez przeróbek, zbudowany zgodnie z jego oryginalną homologacją FIA. Ale pamiętaj, że Twoja baza do budowy rajdówki na Mistrzostwa Europy może nadal być modelem seryjnym z masowej produkcji. W Grupie 1, 2 czy Grupie N samochody były praktycznie identyczne z wersjami jakie jeździły po ulicach. Nie musisz więc dokonywać żadnych większych modyfikacji. W grupach 4, B i A samochód z homologacją bazową jest krótkoseryjną wersją samochodu z masowej produkcyjną. Czesto, choć nie zawsze ma mocniejszy silnik i zawieszenie, ale nadal bazuje na seryjnym samochodzie produkowanym masowo. Jeśli zdecydujesz się na którąkolwiek z tych bardziej zmodyfikowanych Grup 4, B lub A. napotkasz problemy z dostępnością części, bo nie były one w masowej produkcji ani też masowej sprzedaży. Będą znacznie droższe i trudniej dostępne, a zatem jest to bardziej kosztowna opcja. Poziom kosztów budowy samochodu do startu w Historycznych Mistrzostwach Europy jest oczywiście znacznie wyższy niż omawiane dotychczas. Trzeba mieć co najmniej 40 tysięcy złotych by taki projekt zacząć i skończyć. Jednak jak na warunki sportu samochodowego jest to poziom więcej niż rozsądny. Nie uda się takiego projektu zrobić całkowicie samemu, Ale jeśli masz smykałkę do mechaniki, nie obca Ci spawarka, szlifierka kątowa i masz fizyczne warunki (duży garaż, podnośnik lub kanał oraz narzędzia ) oraz umiesz to robić to jesteś w stanie większość prac zrobić sam. Mimo to musisz mieć pomoc specjalistów od silnika, elektryki, skrzyni biegów, frezera/tokarza, i innych. Samemu niektórych rzeczy zrobisz! Przy sprzyjających wiatrach potrzeba na to 1-2 lata.
WNIOSKI : Czy jest jakiś samochód, z którego można zrobić auto do sportu amatorskiego, auto do rajdów regionalnych, do mistrzostw kraju i do Mistrzostw Europy i utrzymać się w taki niskich kosztach?
Aby utrzymać niski budżet, musisz wybrać model samochodu produkowanego masowo, który był i nadal jest bardzo popularny na rynku używanych samochodów. Umożliwi to zakup kompletnego samochodu do jazdy ze wszystkimi częściami i akcesoriami w najniższej możliwej cenie. Prace blacharskie i malowanie i malowanie mogą być niezwykle czasochłonne i kosztowne, a prawdziwe oszczędności zaczynają się od tego co kupisz. Jeśli kupisz samochód niedrogi, kompletny i sprawny technicznie to już oszczędziłeś połowę budżetu.
Więc jakie samochody byłyby najtańsze i nadające się do wykorzystanie w sporcie samochodowym ?
Wbrew pozorom na polskim rynku nie są samochody polskiej produkcji. Samochody pochodzą od naszych sąsiadów, Niemiec i Rosji. Jest to rosyjska Lada 2101-2105-2107 i niemiecki Golf II.
Części do Lady są nadal produkowane i / lub były produkowane jeszcze kilka lat temu. Wciąż można kupić praktycznie nową Ładę 2105 lub 2107 na Ukrainie lub w Rosji i sprowadzić ją do Polski. Jest spora grupa firm, które specjalizują się w tego typu transakcjach oraz imporcie części więc wszystko do Łady można kupić za grosze. I mówimy to o nowych fabrycznych częściach - nie chińskich "zamiennikach", które do niczego nie pasują!
Z kolei VW Golf II był jednym z najpopularniejszych samochodów w Europie i dziesiątki tysięcy z nich sprowadzono do Polski zarówno nowych, jak i używanych. Tysiące z nich nadal jeździ po polskich drogach. Części do nich są naprawdę powszechnie dostępne i do tego tanie jak barszcz.
W Polsce powszechnie dostępne są dwa modele, które spełniają te wymagania: Lada 2105-2107 i / lub VW Golf II. Wierzcie lub nie, ale każdy z tych samochodów kompletny i w całkiem niezłym stanie można kupić za jedyne 1000 euro.
Lada VFTS to rajdowy samochód Grupy B Homologacja FIA numer B-222, który możesz zbudować za ok 25 tys zł.
Golf II to rajdowy samochód Grupy A - Homologacja FIA numer A5295, który możesz zbudować za ok 25 tys zł.
Jakie są skutki uboczne Twojego wyboru ?
To o czym piszemy powyżej to oczywiście podejście minimalistyczne - zakładające najmniejszy możliwy koszt. Te samochody są w zasięgu prawie każdego, a przygotowanie każdego z nich do uprawiania dowolnej dyscypliny motorsportu jest w zasięgu każdego kto tylko zechce to zrobić. Pod tym względem nie ma tańszego, a jednocześnie jakościowo dobrego rozwiązanie na samochód rajdowy za rozsądną cenę.
Istnieje jednak pewna wada wybrania któregokolwiek z tych, lub podobnych modeli. Te samochody nie są zwycięzcami WRC i mogą nie dać Ci prawdziwej szansy na wygrywanie rajdów w generalce. Jednak dzięki każdemu z tych modeli możesz wystartować w sporcie jaki sobie wymarzyłeś i nawet jak kiedyś auto wyląduje w rowie, to koszt jego odbudowy będzie na tyle niski, że nie skończy to Twojej rajdowej kariery .
To nie jest skutek Twojego wyboru, ale konsekwencja Twojego budżetu !
Jeśli chcesz postawić na samochód, który dałby Ci realną przewagę nad konkurencją, pomnóż swój budżet przez 10 a potem jeszcze przez 5 . Pamiętaj jednak, że startując np. Porsche 911 SC RS, Fordem Sierrą Cossworth, Subaru Legacy czy Lancią Delta Integrale nadal nie gwarantuje, że cokolwiek wygrasz., a każde nawet drobne uszkodzenia takiego samochodu generują koszty takie, jakie trzeba ponieść na całą budowę rajdowej Łady albo Golfa.
Inwestycja w jeden z najbardziej utytułowanych modeli w historii WRC nie przynosi automatycznego efektu, jednak już na wstępie generuje 10- lub 20 - krotny wzrost kosztów. Reszta jest funkcją Twojego budżetu. Nie ma górnego limitu, który możesz wydać na samochód rajdowy. Pamiętaj, jeśli Twój budżet nie pozwala na zakup modelu, który zdobywał mistrzostwa WRC możesz być albo kibicem rajdu lub kupić sobie niedrogi samochód rajdowy i zostać jego uczestnikiem. Wybór należy do Ciebie: jeśli nie możesz kupić tego, co chcesz, miej to, co możesz kupić i dobrze się przy tym baw. Zapewniam: nie ważne jest czym startujesz. w historycznych rajdach, ważne, że w nich startujesz!
Jeśli na co dzień jeździsz Lamborghini do pracy i Ferrari wyciągasz z garażu dla zabawy w weekendy, to możesz pozwolić sobie na prawie wszystko, co zechcesz. Ale jeśli jesteś jak większość z nas i na co dzień i od święta jeździsz tym samym normalnym rodzinnym sedanem za rozsądną cenę to możesz jeździć w rajdach Golfem lub Ladą, bez zbytniej szkody dla Twojego ego.
To żaden powód do smutku lub zaniechania Twoich planów.
W tej sytuacji jest zdecydowana większość zawodników HRSMP. Startując tak zbudowana rajdówką będziesz należał do większości i będziesz miał bezpośrednią konkurencję właśnie takich samych samochodów jak Twój.
Po prostu zrób taki samochód na jaki Cię stać i dołącz do nas !
Nagłówek 6
VFTS LADA VFTS
Homologacja FIA B-222
Rok homologacji: 1984
To samochód grupy B, który możesz zbudować na rajdy za
25.000 zł
