CO NOWEGO ?
Główna Komisja Sportu Samochodowego ZG PZM opublikowała dzisiaj Regulamin HRSMP na 2021. Po raz kolejny zmian w stosunku do przepisów z poprzedniego sezonu jest niewiele, co potwierdza dojrzałość regulaminową cyklu.
Do najważniejszych z nich należy odstąpienie od wymogu posiadania NHTP dla załóg startujących bez klasyfikacji rocznej oraz tych jadących bez pomiaru czasu. Teraz start w HRSMP dla pragnących spróbować swoich sił w tym historycznym cyklu mistrzostw Polski, będzie wymagał znacznie miej wysiłków biurokratycznych, których zawodnicy tak nie lubią.
Podobnie zachęcające do startów w HRSMP jest rozluźnienie wymogów technicznych m.in. poprzez dopuszczenie aparatów zapłonowych 1-2-3 oraz współczesnych ECU/EMU. Kupno większości systemów zapłonowych sprzed kilkudziesięciu lat stało się co raz trudniejsze i co raz droższe. Rezygnacja z tego wymogu będzie dla zawodników znacznym ułatwieniem.
Trzecią podobnie ważną zmianą jest dopuszczenie regulowanych amortyzatorów w samochodach, które dotychczas musiały startować bez możliwości takiej regulacji swojego zawieszenia.
Istotną dla kategorii HISTORIC OPEN, w której startują samochody o bardzo znaczącym stopniu mechanicznej modyfikacji jest dopuszczenie adoptowania zawieszanie z innej marki niż marka nadwozia, co ostatecznie legalizuje starty w HRSMP samochodów typu PROTO.
Wprowadzenie dodatkowej klasyfikacji dla samochodów 2WD w Historycznej Klasyfikacji Generalnej, jest ciekawą propozycją dla „ośiek” z których tylko jedna załoga przebijała się dotychczas do czołówki zdominowanej przez samochody 4WD. Bezpośrednia rywalizacja samochodów 2WD z samochodami 4WD była zdecydowanie na niekorzyść tych pierwszych. Teraz ośki mogą walczyć również z samochodami technologicznie porównywalnymi, w oddzielnej klasyfikacji. Powinno to zachęcić grupę Youngtimerów, głównie BMW E-30, które w 2020 RSMP przeszły do RSMP, co nie dało im też oczekiwanej satysfakcji.
Pod względem sportowym Regulamin HRSMP, tak jak poprzednio jest w pełni zsynchronizowany z regulaminem RSMP, co zapewnia cyklowi bardzo wysoką rangę sportową rajdowych mistrzostw Polski nie tylko z nazwy, ale też faktycznie mistrzowskich warunków i reguł ich rozgrywania.
W kalendarzu na 2021 nie ma wielkich niespodzianek z wyjątkiem braku dla HRSMP Rajdu Polski. Jak rozumiemy, załogi HRSMP będą bardzo mile widziane w tym rajdzie, lecz ze względów organizacyjnych w tym roku nie było możliwości startu w nim więcej niż jednego cyklu. Mistrzostw Litwy też w tym roku w Rajdzie Polski nie będzie, dokładnie z tych samych powodów. Wygląda jednak na to, że PZM nie skreślił HRSMP z jakiejś formy udziału w Rajdzie Polski w sezonie jego 100- go jubileuszu, ale więcej w tej sprawie będziemy wiedzieli dopiero gdy harmonogram Rajdu Polski zostanie sfinalizowany. Czekamy z niecierpliwością.
Za to w kalendarzu rajdowym HRSMP pojawił się jeden z najbardziej kultowych polskich rajdów – rajd Wisły. W poprzednim sezonie ze względu na pandemie nie udało się rozegrać rajdu Wisły, który miał w 2020 być rundą kandydacką do Mistrzostw Polski. Tak będzie w 2021. Zawodnicy HRSMP, którzy startowali wielokrotnie w Rajdzie Wisły zapewne i tym razem ucieszyli się z włączenia jego 66 edycji do rajdowego kalendarza HRSMP. Należy pamiętać, że Rajd Wisły jest drugim po Rajdzie Polski najstarszym polskim rajdem. Tym bardziej cieszy nas to, że po wielu latach oczekiwania oznacza to trwały powrót Rajdu Wisły do kalendarza rajdowych mistrzostw Polski, zarówno dla HRSMP jak i RSMP w 2022.
Poniżej załączamy skrót najważniejszych zapisów regulaminu na 2021.